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7月25日上午10時，伴隨一聲悠長的汽笛聲，成都首趟“蓉桂馬”南下通道測試班列緩緩駛離成都國際鐵路港，標志著成都通往泛東南亞地區的南下物流通道打開瞭新的大門。
“這些天，咨詢‘蓉桂馬’班列的客戶特別多，除瞭成都本地的，還有成都周邊地區的企業。”成都國際陸港運營公司多式聯運部副部長周婧說，這班列之所以有如此吸引力，在於運輸時效得到很大提升，以前企業通過江海聯運、公水聯運等方式需要40多天，而現在搭乘“蓉桂馬”班列運輸時間要節省一半。
“蓉桂馬”測試班列開行，隻是成都國際鐵路港國內互聯互通網絡建設的一個縮影。今年以來，在已開行8條國內互聯互通通道基礎上，成都先後新開通瞭與天津、日照、青島互聯互通的中歐班列，構建起與11個沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態化班列通道，成都作為西部物流中心的集散能力進一步增強。
前沿故事
“蓉桂馬”測試班列較傳統聯運省時一半
成都國際陸港運營公司是由成都市政府、青白江區政府、成都鐵路局合資組建的平臺運營公司，承擔著成都國際鐵路港口岸和相關物流資源的統籌運營工作。盡管在公司上班隻有一年多時間，周婧最大的感受就是工作越來越繁忙，接觸到的全國各地大型企業也越來越多。
“舉個例子，2015年成都鐵路口岸進出口作業量為日均65TEU（標箱），去年為135TEU，而今年上半年日均達195TEU，較2015年增長瞭兩倍。”周婧說，忙碌背後折射出的是成都物流運輸網絡互聯互通水平，以及成都在全國物流交通體系中的影響力和吸引力。
每一趟班列的開行，都有強大的社會需求作為支撐。成都地區每月有大量出口至泰國、越南、新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓等國的調味品、汽車配件、三聚氰胺、陶瓷等貨物，另外“成都造”的實木傢具也頗受東南亞市場歡迎。
目前，這些貨物大多通過江海聯運、公水聯運等方式運往東部沿海再到東南亞地區，運輸時間一般在40天以上，如此運輸時效讓本地企業在國際市場的競爭力無法有效體現。
而首發的“蓉桂馬”測試班列，從成都至廣西北部灣港運輸時間為大約60個小時，而全程運輸時間隻需要20天左右，較傳統的江海聯運節省一半的時間。經過測試運行後，“蓉桂馬”班列將進入穩定開行階段。屆時，該班列將形成重去重回的往返物流通道，將東南亞地區的越南、柬埔寨等國為歐洲企業加工的電子產品、電器產品經陸上絲綢之路運往歐洲，同時把東南亞地區豐富的水果、海鮮產品等特產引入到成都市場，促進成都與東盟各國間的貿易及經濟密切往來。
早在2015年8月，一列滿載35車貨物的班列駛離廈門自貿試驗區海滄港，一路奔跑至成都，然後對接中歐班列蓉歐快鐵將貨物運抵波蘭羅茲。這就是廈蓉歐班列，是成都開行的首個蓉歐快鐵互聯互通班列，也是國內率先由自貿試驗區開出的中歐班列。“廈門造”乃至“中國造”搭乘廈蓉歐班列赴歐洲市場，不僅運輸時間節省一半，運輸費用還節約四成左右，廈蓉歐班列可實現每周穩定開行2列。
“目前以成都為樞紐的國內互聯互通網絡格局已初步形成。”市口岸物流辦多式聯運處相關負責人稱，今年以來，在已開行8條通道的基礎上，成都先後新開行瞭津（天津）蓉歐、照（日照）蓉歐、青（青島）蓉歐班列，建成成都至上海、寧波、廈門、深圳、昆明、武漢、廣州、南寧、日照、天津、青島11個沿海沿邊城市間快捷化、集裝化、常態化班列通道，形成瞭以成都為中心的國際物流中轉樞紐，進一步強化成都作為西部物流中心的集散能力，有效提升瞭成都在全國物流交通體系中的影響力和吸引力。
大型制造商集聚蓉城搭乘“便車”
近期，成都中遠海運物流公司營銷總裁劉學禮也特別繁忙。作為一傢以海運業務為主的物流企業，變得忙碌起來正是與成都開行的互聯互通國際班列有關。“從成都出發直奔歐洲的TCL專列，計劃從9月份開始由現在的每周一列增加到每周兩列。”劉學禮說。
去年3月26日，蓉歐快鐵首個專列，即TCL專列從成都國際鐵路港出發，兩個班列同時發車載著51車、總價值50多萬美元的TCL產品奔往波蘭羅茲，無縫對接TCL在羅茲的工廠。這些產品主要來自廣東惠州的TCL生產基地，它們搭乘深蓉歐班列抵達成都。
以前，TCL產品出口至歐洲主要通過海運運輸，運輸時間需要大約40天，而搭乘蓉歐快鐵後整個運輸時間要節省15天，極大地減少物流成本、資金成本，增強產品在國際市場的競爭力。正是基於這樣的優勢，TCL計劃台中中古餐飲設備把國內其他城市的產能轉移至成都，在成都打造最大的生產加工基地，依托成都鐵路口岸的優勢擴大在東南亞、歐洲等地區的市場份額。
“蓉歐快鐵是目前國內所有中歐班列中運行時間最台中餐飲設備回收短、開行最為穩定、開行數量最多，也是互聯互通網絡較為完善的，具有較強的輻射能力。”劉學禮表示，除瞭TCL，珠海格力電器、深圳中興電子等沿海地區大型制造商，都通過深蓉歐班列搭乘上成都的中歐班列出口，而且把產能逐步向成都靠攏。
來自市口岸物流辦的數據顯示，今年上半年，蓉歐班列累計開行382列，運載15666車，同比增長149.6%。而互聯互通的“蓉歐+”班列共計開行455列，運載17948車，同比增長28.9%，其中接續中歐班列發運1020車，接續中亞班列發運89車。以“蓉歐+”通道助推蓉歐快鐵發展，快速打通歐亞大通道的戰略成效顯現，蓉歐快鐵已成為國際競爭力最強的中歐班列之一，貨源吸引力大增，主要運行指標居全國領先水平。
市口岸物流辦多式聯運處相關負責人稱，當前已有一汽大眾、豐田、TCL、沃爾沃、戴爾等一批世界知名企業融入“蓉歐+”戰略，與成都建立戰略合作關系。成都為促進外貿及產能轉移提供瞭穩定物流通道基礎，依托穩定、快捷的國際國內物流網絡，吸引瞭更多高附加值的面向歐洲、泛亞地區的適鐵產能加速向成都轉移聚集。今年1月至7月，全市已實現產能轉移35.41億元人民幣，實現外貿轉移47億元人民幣。
互聯互通的成都模式被全國推廣
成都的互聯互通物流通道戰略佈局和運營模式，獲得瞭國傢交通運輸部與中國鐵路總公司的高度認可和肯定。今年5月26日，全國中歐班列運輸協調委員會成立，成都國際陸港運營公司作為全國唯一非班列平臺運營單位，受邀加入成為會員，鐵路總公司借鑒參照“蓉歐+”模式，提出瞭“中歐+”概念並將在全國范圍內推廣。
今年5月，占地1.9萬平方米的成都國際鐵路港單一窗口綜合服務中心正式啟用。這是全國建成的首個中歐班列“單一窗口”。走進服務大廳，一股溫馨、舒適的氣息撲面而來，開放式的大廳打破瞭傳統服務大廳格局，在裡面辦理業務更像是在咖啡廳享受。
該綜合服務中心整合行政審批資源以及貿易服務資源，形成瞭貿易服務、行政審批兩項單一窗口服務，政務服務“單一窗口”實現220項涉企審批事項集中辦理，貿易服務“單一窗口”實現國際班列訂艙、口岸場站、關務等一站式通關、一票辦理，為企業投資、建設及開展跨境貿易提供高效、便捷、低成本服務，實現國際貿易便利化。
與此同時，當月成都鐵路口岸多式聯運海關監管中心也正式掛牌，該中心通過與上海、廈門、寧波、武漢、瀘州等港口合作，打通瞭多條海鐵、水鐵、公鐵多式聯運通道，實現多式聯運全程對貨物進行分類監管，最大限度利用運輸資源，降低進出口商品運輸成本。
今年6月中旬，第一屆中國（四川）自貿試驗區平行進口汽車博覽會在成都國際鐵路港舉行。市民不僅能夠在“傢門口”逛平行進口車展，還可以購買到價格實惠的進口車。這一切的改變正是中歐班列蓉歐快鐵開通、成都國際鐵路樞紐建設、自貿試驗區建設帶來的福利。今後每年都將定期舉行平行進口車博覽會。
據瞭解，經二手設備收購過多次測試運行後，成都至俄羅斯莫斯科的北線固定班列近期將開通，到年底還將開通成都至土耳其的南線固定班列。目前，蓉歐快鐵已開通至波蘭羅茲的中線固定班列，隨著南線、北線固定班列開通，成都的中歐班列將形成三線並行的穩定運行格局，輻射范圍更廣泛，構建起通往歐洲、非洲高效而快捷的國際物流樞紐。
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